摘要
9月7日,科技部/聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區新能源汽車(chē)(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì ),在南海區丹灶鎮召開(kāi)。據悉,丹灶很快將運營(yíng)燃料電池公交車(chē),位于該鎮的全國首個(gè)全商業(yè)化運營(yíng)的加氫站也將正式投入使用。
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“雖然燃料電池汽車(chē)尚未形成產(chǎn)業(yè)化規模,但加氫站的投入使用在行業(yè)內具有一定的標桿性意義,氫燃料電池汽車(chē)有望成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。”業(yè)內人士表示。
9月7日,科技部/聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區新能源汽車(chē)(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì ),在南海區丹灶鎮召開(kāi)。據悉,丹灶很快將運營(yíng)燃料電池公交車(chē),位于該鎮的全國首個(gè)全商業(yè)化運營(yíng)的加氫站也將正式投入使用。
同時(shí),相關(guān)扶持政策的出臺再一次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。而在資本市場(chǎng),不少嗅覺(jué)靈敏的上市公司已搶先一步跨進(jìn)燃料電池“商業(yè)圈”。
氫燃料汽車(chē)或成下一個(gè)風(fēng)口
盡管當下鋰電池十分火爆,但不少新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界人士認為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。天能集團技術(shù)中心總監侯國友認為:“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展,氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)具備可行性,未來(lái)如果鋰電池不能解決退役電池的回收問(wèn)題、鋰電池的安全性問(wèn)題,那么未來(lái)三到五年,氫燃料電池會(huì )和鋰電池一爭高下,很可能取代鋰電池。”
北京氫璞創(chuàng )能科技有限公司董事長(cháng)歐陽(yáng)洵對記者表示:“燃料電池主要有三個(gè)方面的優(yōu)勢:一是和鋰電池補貼退坡機制相比,政府對燃料電池的補貼支持沒(méi)有改變。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎不錯,且新能源汽車(chē)被長(cháng)期看好。三是燃料電池續航里程是鋰電池的2倍,在廣大北方地區低溫適應性好,全生命周期回收也不錯。鋰電池充電時(shí)間長(cháng),燃料電池快捷方便。”
放眼國外市場(chǎng),其實(shí)早在2015年豐田的氫燃料電池轎車(chē)就率先上市,本田也在同一時(shí)間推出過(guò)氫能源燃料電池車(chē)。直到進(jìn)入今年,燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)再一次回歸大眾視野,如豐田、本田和日產(chǎn)宣布達成協(xié)議,與能源公司聯(lián)手推動(dòng)日本加氫站的建設。通用、本田宣布合資的燃料電池系統制造公司進(jìn)入實(shí)質(zhì)運作階段。
海外車(chē)企巨頭再次卷起袖口,國內企業(yè)也沒(méi)閑置。如今年上半年,雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng )能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷(xiāo)協(xié)議,約定由氫璞創(chuàng )能向國達氫出具授權書(shū),由國達氫在中國區域內銷(xiāo)售氫璞創(chuàng )能的燃料電池電堆產(chǎn)品。
據悉,雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料電池UPS 在印度通信基站的安裝和調試;同時(shí)已經(jīng)完成燃料電池混動(dòng)力樣車(chē)的設計和總裝,現處于樣車(chē)的技術(shù)方案驗證、定型測試和可靠性試驗階段。此外,在廢鋁制氫方面,已經(jīng)完成立項工作,現處于鋁制氫與燃料電池系統的技術(shù)對接及調試測試階段。
歐陽(yáng)洵表示,由于目前成本相對較高、基礎配套設施不到位、研發(fā)周期較長(cháng)等原因,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化時(shí)機未到。目前燃料電池主要用在公交物流車(chē)班車(chē)等領(lǐng)域,轎車(chē)隨后也會(huì )跟上,預計到2019年數量會(huì )翻一番,超過(guò)1萬(wàn)輛。
技術(shù)壁壘亟待突破
侯國友對記者表示:“現階段燃料電池所面臨的主要挑戰是成本、壽命和性能。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機板等,由于批量化生產(chǎn)不多,所以導致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次,燃料電池的壽命離真正使用還有一定距離。”
另一方面,侯國友也補充道:“氫燃料電池功率性不強,也就是瞬間啟動(dòng)的能力不強,從氫燃料啟動(dòng)到電能的轉換大概需要10秒的延時(shí),這是燃料本身無(wú)法解決的問(wèn)題。目前國外車(chē)企通過(guò)將氫燃料電池作為主驅動(dòng)能源,在此基礎上加少量鋰電,在瞬間啟動(dòng)時(shí)使用,再轉換至氫燃料電池來(lái)解決。”
資料顯示,目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000-10000小時(shí)(若按每天工作4小時(shí)計算,氫燃料電池的使用時(shí)間約為5-6年)。而三元鋰電池壽命理論上能達到4000個(gè)周期(相當于8-10年).
此外,氫燃料汽車(chē)的發(fā)展面臨的最主要問(wèn)題是沒(méi)有公共服務(wù)站。業(yè)內人士提出,加氫站的背后,是一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò )作為支撐,氫氣本身的安全問(wèn)題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過(guò)程中的安全問(wèn)題都需要解決好。
國金證券研究報告分析指出,氫氣作為新興能源其實(shí)安全應用已經(jīng)十分成熟?,F有的燃料電池車(chē)輛安全設計可以有效地解決氫氣泄漏問(wèn)題,并降低汽車(chē)劇烈碰撞等各種場(chǎng)合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車(chē)和鋰電池車(chē)相比,燃料電池車(chē)的安全系數完全不低。
因而,從《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2016-2030年)》,到《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》,再到《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》、新能源汽車(chē)補貼新政,國家對發(fā)展燃料電池汽車(chē)提出了具體的規劃要求,給予了多方面的支持。
另外,佛山市南海區近日出臺了《佛山市南海區促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》,提出加快包含燃料電池汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
上市公司加快布局
記者梳理發(fā)現,今年以來(lái),共有6款燃料電池車(chē)進(jìn)入免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄,而進(jìn)入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄的燃料電池車(chē)則為5款。據了解,目前還有10多家企業(yè)在申請入選推廣推薦車(chē)型目錄資質(zhì)。
為進(jìn)一步加快實(shí)施氫燃料電池系統及新能源汽車(chē)運營(yíng)平臺業(yè)務(wù),大洋電機今年7月份公告,公司擬與聊城經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區管委會(huì )指定投資公司、中通客車(chē)合資設立子公司,開(kāi)展“氫燃料電池系統及氫燃料動(dòng)力總成系統”、 氫燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)等項目,項目總投資達26億元,建成后總產(chǎn)值達100億元。
作為專(zhuān)注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的企業(yè),新三板公司億華通透露,當前,公司與福田歐輝聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池團體客車(chē),加氫10分鐘即可續航500公里。該款客車(chē)在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單,實(shí)現批量化生產(chǎn),并且首批30輛即將交付客戶(hù),用于北京市地區運營(yíng)。
此外,今年上半年,億華通子公司與中植新能源汽車(chē)有限公司簽訂了《商務(wù)合同》。根據該合同,中植新能源將向億華通動(dòng)力采購300 臺氫燃料電池動(dòng)力系統產(chǎn)品。該項目將于2017年完成第一階段,于 2018 年內完成全部采購產(chǎn)品交付。
德威新材也于今年5月份發(fā)布公告稱(chēng),公司子公司與上海汽車(chē)城簽訂戰略合作框架協(xié)議,雙方同意合作建設一條燃料電池客車(chē)“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線(xiàn)。德威新材今年初成功入股美國混合動(dòng)力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司,取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動(dòng)力總成的整個(gè)技術(shù)鏈。
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(責任編輯:DF309)
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